Istorija:
Sto godišnjica uvođenja parne lokomotive serije 1000, u sastav СРПСКИХ ДРЖАВНИХ ЖЕЉЕЗНИЦА, odnosno serije JDŽ-ЈДЖ 01.
Već će nezapaženo, proći ovaj značajan jubilej, usled tradicionalne nebrige, prema zajedničkoj kulturnoj i tehničkoj baštini, Jugoslovenskih zemalja, usled političkih ili ekonomskih opravdanja.
Nama obožavaocima željeznica uopšte, to ne sme promaći, jer nam je u biti dužnost, da čuvamo zajednička nasleđa bez obzira, na institucionalna mišljenja ili stavove zvaničnika, ma u kojoj državi se nalazili.Lično očekujem, da pokretanjem ovog pitanja, preko media i ovih stranica, započnemo proces restitucije, pravih i zajedničkih vrednosti u našim istorijama, bez ikakvih opterećenja od dnevne politike.
Sto godišnjica uvođenja parne lokomotive serije 1000, u sastav СРПСКИХ ДРЖАВНИХ ЖЕЉЕЗНИЦА, odnosno serije JDŽ-ЈДЖ 01.
Već će nezapaženo, proći ovaj značajan jubilej, usled tradicionalne nebrige, prema zajedničkoj kulturnoj i tehničkoj baštini, Jugoslovenskih zemalja, usled političkih ili ekonomskih opravdanja.
Nama obožavaocima željeznica uopšte, to ne sme promaći, jer nam je u biti dužnost, da čuvamo zajednička nasleđa bez obzira, na institucionalna mišljenja ili stavove zvaničnika, ma u kojoj državi se nalazili.Lično očekujem, da pokretanjem ovog pitanja, preko media i ovih stranica, započnemo proces restitucije, pravih i zajedničkih vrednosti u našim istorijama, bez ikakvih opterećenja od dnevne politike.
|
Ovaj tip lokomotive predstavlja istorijsku prekretnicu na SDŽ jer predstavlja prvi tip lokomotive, koji je originalno konstruisan u Berlinskoj fabrici Schwarzkopf, za potrebe SDŽ-a. Prva isporuka je usledela 1913. pa je usled rata došlo do prekida, i kasnije 1922. se nastavilo sa isporukom druge serije za potrebe železnica SHS, sveukupno 126 komada. Tehnički podaci:
|
Početak XX veka karakteriše intenzivna izgradnja železničkih pruga u Srbiji, kao i jačanje međunarodnog tranzitnog saobraćaja, što je iziskivalo potrebu da se pristupi daljem razvoju voznog parka, odnosno nabavkama novih lokomotiva i vagona.
Mašinsko odeljenje, Direkcije SDŽ imalo je već zavidan inženjerski kadar i dragoceno iskustvo od 2o godina u eksplataciji i održavanju lokomotiva, tako da se 1908 godine pristupilo projektovanju prve originalne brzovozne lokomotive za pruge normalnog koloseka SDŽ-a.Uslov je bio da ta lokomotiva može vući voz mase od 250 tona na Raljskom usponu(Pruga BG-Niš),brzinom od 55 km/h,na ostalim manjim usponima sa 70km/h,a da joj Vmax.bude 90 Km/h Raljski uspon je oko 13 promila.
Konstruisanje ove lokomotive bilo je povereno berlinskoj fabrici*Schwartzkopf*. Lokomotivu su projektovali nemacki inzenjeri ali su inzenjeri masinskog odeljenja direkcije SDŽ odredili njene glavne karakteristike. Kako se u to vreme na Sdž za lozenje masina koristio ugalj iz Senjskog Rudnika (koji je, inace, manje kalorijske vrednosti u odnosu na nemacke ugljeve, koriscene na zeleznici), bilo je neophodno da nasa lokomotiva bude konstruisana sa nesto većom grejnom površinom rešetke od uobicajenih. Zbog tog je u nekoliko navrata u Berlin, u fabriku Schwartzkopf, poslata izvesna kolicina senjskog uglja, na detaljna ispitivanja.
U to vreme se u Evropi već eksperimentisalo sa lokomotivama na pregrejanu paru, sa dosta različitim iskustvima, u odnosu na do tad dominantnu zasicenu paru. U želji da i sami steknu iskustva na tom planu ,inzenjeri SDŽ-a su pristupili nabavci brzovozne lokomotive, i lokomotiva na zasicenu paru (osam lokomotiva,SDŽ 151-158, fabrickih brojeva od 4785 do 4792, koje su kasnije prenumerisane u JZ 04-001 do JZ 04-007, jer je lokomotiva SDŽ 153 u medjuvremenu unistena) i na pregrejanu paru (šest lokomotiva SDZ 121-126, fabrickih brojeva 4875 do 4880,koje su 1933 god, prenumerisane u JDŽ/JŽ 01-121 od 01- do 126), rasporeda osovina 1-C-1, lokomotive tipa * Prairie *. Lokomotive ovakvog tipa konstruisane su jos 1870 godine kao brzovozne lokomotive i gotovo čitav vek su ih koristile, mnoge železnicke uprave u Americi i Evropi. Iskustava na nasim prugama pokazala su da su mašine na pregrejanu paru mnogo bolje u eksplataciji te je rezultat toga bila nabavka jos 120 lok.ovog tipa( posle prvog svetskog rata na ime ratne reparacije). Nemacke fabrike Schwartzkopf-Berlin i Maschinenfabrik-Karlsrue, isporucile su,kao što je navedeno 120 komada serije SHS 1001 do 1120 po sledecoj shemi*.
* SHS 1001 do 1081 (Fabricki brojevi od 7911 do 8002)isporucila je firma Schwartzkopf(Berlin),1922 godine.
* SHS 1082 do 1100(fabr.brojevi od 2244 do 2262)isporucila je firma Maschinenfabrik(Karlsrue) 1922 godine.
*SHS 1101 do 1120(fabr.brojevi od 8138 do 8157)isporucila je firma Schwartzkopf(Berlin),1923 godine.
Ove lokomotiva,popularna*hiljadarka*,prenumerisana je 1933 godine u JDZ 01-001 do 120 tako da je u inventarskom parku JDŽ/JŽ bilo ukupno 126 lokomotiva serije 01. Medju mašinovodjama, bila je to jedna od najomiljenijih i jedna od najpouzdanijih parnih lokomotiva, na mrezi pruga JDŽ/JŽ. Sluzila je za vucu medjunadodnih brzih vozova kao i putničkih,a posle drugog svetskog rata i specijalnih brzoteretnih vozova za prevoz dencanih pošiljki (tzv.vozovi LASTA)
* TEHNICKE I EKSPLOATACIONE KARAKTERISTIKE LOKOMOTIVE JZ 01
Da bi se ispunili uslovi da nova brzovozna lokomotiva moze vući voz mase 250 tona na raljskom usponu od 13 promila brzinom od 55 km/h(kolika je bila Vmax,na ovom delu niške pruge,s obzirom na radijuse krivina i uslove kočenja),a na ostalim manjim usponima do 5 promila sa 70 km/h,ona je konstruisana sa sledećim voznim karakteristikama*
Ova blizna lokomotiva s pregrejanom parom ima parnu mašinu sa 4 cilindra,vazdusnu kocnicu Knorr,Schmittov pregrejač i Heusingerovo kormilo.U početku,ove mašine su imale plinsko osvetljenje,koje je kasnije zamenjeno električnim.Lokomotive su imale ugradjen brzinomer marke Deuta.
Mašinsko odeljenje, Direkcije SDŽ imalo je već zavidan inženjerski kadar i dragoceno iskustvo od 2o godina u eksplataciji i održavanju lokomotiva, tako da se 1908 godine pristupilo projektovanju prve originalne brzovozne lokomotive za pruge normalnog koloseka SDŽ-a.Uslov je bio da ta lokomotiva može vući voz mase od 250 tona na Raljskom usponu(Pruga BG-Niš),brzinom od 55 km/h,na ostalim manjim usponima sa 70km/h,a da joj Vmax.bude 90 Km/h Raljski uspon je oko 13 promila.
Konstruisanje ove lokomotive bilo je povereno berlinskoj fabrici*Schwartzkopf*. Lokomotivu su projektovali nemacki inzenjeri ali su inzenjeri masinskog odeljenja direkcije SDŽ odredili njene glavne karakteristike. Kako se u to vreme na Sdž za lozenje masina koristio ugalj iz Senjskog Rudnika (koji je, inace, manje kalorijske vrednosti u odnosu na nemacke ugljeve, koriscene na zeleznici), bilo je neophodno da nasa lokomotiva bude konstruisana sa nesto većom grejnom površinom rešetke od uobicajenih. Zbog tog je u nekoliko navrata u Berlin, u fabriku Schwartzkopf, poslata izvesna kolicina senjskog uglja, na detaljna ispitivanja.
U to vreme se u Evropi već eksperimentisalo sa lokomotivama na pregrejanu paru, sa dosta različitim iskustvima, u odnosu na do tad dominantnu zasicenu paru. U želji da i sami steknu iskustva na tom planu ,inzenjeri SDŽ-a su pristupili nabavci brzovozne lokomotive, i lokomotiva na zasicenu paru (osam lokomotiva,SDŽ 151-158, fabrickih brojeva od 4785 do 4792, koje su kasnije prenumerisane u JZ 04-001 do JZ 04-007, jer je lokomotiva SDŽ 153 u medjuvremenu unistena) i na pregrejanu paru (šest lokomotiva SDZ 121-126, fabrickih brojeva 4875 do 4880,koje su 1933 god, prenumerisane u JDŽ/JŽ 01-121 od 01- do 126), rasporeda osovina 1-C-1, lokomotive tipa * Prairie *. Lokomotive ovakvog tipa konstruisane su jos 1870 godine kao brzovozne lokomotive i gotovo čitav vek su ih koristile, mnoge železnicke uprave u Americi i Evropi. Iskustava na nasim prugama pokazala su da su mašine na pregrejanu paru mnogo bolje u eksplataciji te je rezultat toga bila nabavka jos 120 lok.ovog tipa( posle prvog svetskog rata na ime ratne reparacije). Nemacke fabrike Schwartzkopf-Berlin i Maschinenfabrik-Karlsrue, isporucile su,kao što je navedeno 120 komada serije SHS 1001 do 1120 po sledecoj shemi*.
* SHS 1001 do 1081 (Fabricki brojevi od 7911 do 8002)isporucila je firma Schwartzkopf(Berlin),1922 godine.
* SHS 1082 do 1100(fabr.brojevi od 2244 do 2262)isporucila je firma Maschinenfabrik(Karlsrue) 1922 godine.
*SHS 1101 do 1120(fabr.brojevi od 8138 do 8157)isporucila je firma Schwartzkopf(Berlin),1923 godine.
Ove lokomotiva,popularna*hiljadarka*,prenumerisana je 1933 godine u JDZ 01-001 do 120 tako da je u inventarskom parku JDŽ/JŽ bilo ukupno 126 lokomotiva serije 01. Medju mašinovodjama, bila je to jedna od najomiljenijih i jedna od najpouzdanijih parnih lokomotiva, na mrezi pruga JDŽ/JŽ. Sluzila je za vucu medjunadodnih brzih vozova kao i putničkih,a posle drugog svetskog rata i specijalnih brzoteretnih vozova za prevoz dencanih pošiljki (tzv.vozovi LASTA)
* TEHNICKE I EKSPLOATACIONE KARAKTERISTIKE LOKOMOTIVE JZ 01
Da bi se ispunili uslovi da nova brzovozna lokomotiva moze vući voz mase 250 tona na raljskom usponu od 13 promila brzinom od 55 km/h(kolika je bila Vmax,na ovom delu niške pruge,s obzirom na radijuse krivina i uslove kočenja),a na ostalim manjim usponima do 5 promila sa 70 km/h,ona je konstruisana sa sledećim voznim karakteristikama*
Ova blizna lokomotiva s pregrejanom parom ima parnu mašinu sa 4 cilindra,vazdusnu kocnicu Knorr,Schmittov pregrejač i Heusingerovo kormilo.U početku,ove mašine su imale plinsko osvetljenje,koje je kasnije zamenjeno električnim.Lokomotive su imale ugradjen brzinomer marke Deuta.
Kao poseban kuriorzitet predstavljala je lokomotiva JDZ 01-101,obložena limovima sa posebnim aerodinamčkim oblikom po uzoru na nemačke brzovozne lokomotive,nazvana LETECI BEOGRADJANIN.Ideja je začeta u mašinskom odeljenju Generalne Direkcije JDŽ-a u ložionici Beograd,lokomotiva je prerađena. Na probnoj vožnji na pruzi Beograd-Zagreb,
|
Tip 1-C-1
-Pritisak Vezanih Osovina 145kN(14,5t) -Pritisak Slobodnih Osovina 120kN(12 t) -Precnik Vezanih Tockova 1850 mm -Precnik Slobodnih Tockova 1050 mm -Duzina Preko Odbojnika 20570 mm -Tezina Lokomotive u Sluzbi 115,7t -Rastojanje Izmedju Krajnjih Osovina 17550 mm -Adheziona Tezina 43,7t -Sadrzaj Tendera 8t.uglja , 20 m3 vode -Radni Pritisak Pare 12 kg/cm2 Povrsina Resetke 3m2 -Isparavajuca Grejna Povrsina 126,51 m2 -Cilindarska Vucna Sila 10630 kg -Adheziona Vucna Sila 8300 kg -Snaga* e=0,8 460kW(625 KS) e=1,0 590kW(800 KS) -Kriticna Brzina 17,5 - 21,5 km/h -Maksimalna Brzina 90km/h |
1937 god,mašina je vukla voz sastavljen od 5 kola,težine 158 tona brzinom od 122 km/h,pri cemu je mašina imala miran hod. Sama lokomotiva je na jednoj deonici postigla za to vreme i za naše uslove, fantastičnu brzinu od 146 km/h, čime se svrstala u red super-expresnih parnih lokomotiva. Ali, u nedostatku preciznih dinamometrijskih proba i mogućnosti prekoračenja brzine od 80 do 100 km/h na dužim relacijama, dalje probe su obustavljene.
Krajem 50-tih god,tačnije 1958 god,na mreži JŽ još je bilo 93 mašine, raspoređene u ŽTP Beograd(56 lok.),ŽTP Zagreb(9 lok.)i ŽTP Skoplje(28 lok.).Početkom 60-tih god,ŽTP Beograd je jos uvek imao 56 lok.serije 01, koja je tad bila vodeća serija mašina u putničkom saobraćaju. Modernizacijom železnice, prvo je počelo povlačenje ovih mašina sa magistralnih pruga, te su se ove lokomotive sedamdesetih i ranih osamdesetih godina, još uvek zadržale u ložionicama Zaječar,Niš,Kraljevo i Lapovo. Poslednjih 5 lokomotiva ove serije,ugašeno je 1985 godine u ložionici Zaječar, čime je prestala njihova upotreba u javnom saobraćaju...
Lokomotiva serije 01 u praksi je bila odlična i spada među najuspešnije tipove lokomotiva na EX-JZ-u. Na srecu, ona nije doživela sudbinu mnogih serija od kojih nije sačuvan ni jedan primerak(kao na primer serija 30,37,38 na normalnom koloseku,odnosno JŽ 90,91 i 93 uzanog koloseka). Na žalost, čini mi se da u Hrvatskoj nije sacuvan ni jedan primerak, dok je u Sloveniji sačuvana lokomotiva 01-074(kupljena u Subotici), a u Makedoniji, u Velesu,lokomotiva 01-044, ali nije još uvek zaštićena kao exponat. Po Srbiji jos uvek se mogu naći u nekim stanicama(Zajecar,Subotica,Crveni Krst/Nis itd), te bi i njih trebalo postaviti i zaštititi.
Za Muzejski Voz ROMANTIKA,1996 godine,obnovljena je u fabrici Šinvoz u Zrenjaninu lokomotiva 01-088,koja danas uz lokomotive serija 51, 33 i 62 čine vučni park, muzejskog voza, "ROMANTIKA".
Krajem 50-tih god,tačnije 1958 god,na mreži JŽ još je bilo 93 mašine, raspoređene u ŽTP Beograd(56 lok.),ŽTP Zagreb(9 lok.)i ŽTP Skoplje(28 lok.).Početkom 60-tih god,ŽTP Beograd je jos uvek imao 56 lok.serije 01, koja je tad bila vodeća serija mašina u putničkom saobraćaju. Modernizacijom železnice, prvo je počelo povlačenje ovih mašina sa magistralnih pruga, te su se ove lokomotive sedamdesetih i ranih osamdesetih godina, još uvek zadržale u ložionicama Zaječar,Niš,Kraljevo i Lapovo. Poslednjih 5 lokomotiva ove serije,ugašeno je 1985 godine u ložionici Zaječar, čime je prestala njihova upotreba u javnom saobraćaju...
Lokomotiva serije 01 u praksi je bila odlična i spada među najuspešnije tipove lokomotiva na EX-JZ-u. Na srecu, ona nije doživela sudbinu mnogih serija od kojih nije sačuvan ni jedan primerak(kao na primer serija 30,37,38 na normalnom koloseku,odnosno JŽ 90,91 i 93 uzanog koloseka). Na žalost, čini mi se da u Hrvatskoj nije sacuvan ni jedan primerak, dok je u Sloveniji sačuvana lokomotiva 01-074(kupljena u Subotici), a u Makedoniji, u Velesu,lokomotiva 01-044, ali nije još uvek zaštićena kao exponat. Po Srbiji jos uvek se mogu naći u nekim stanicama(Zajecar,Subotica,Crveni Krst/Nis itd), te bi i njih trebalo postaviti i zaštititi.
Za Muzejski Voz ROMANTIKA,1996 godine,obnovljena je u fabrici Šinvoz u Zrenjaninu lokomotiva 01-088,koja danas uz lokomotive serija 51, 33 i 62 čine vučni park, muzejskog voza, "ROMANTIKA".
U želji da ispričam mnogo više, o sudbini svih naših parnih lokomotiva, prilažemo vam i ovaj tekst, koji možete otvoriti, klikom na dugme" DETALJNIJE".
